A F1 muda as regras e regulamentos a cada cinco anos ou mais, em um esforço para agitar o grid, forçar a inovação e, esperançosamente, apimentar as corridas.
Geralmente faz isso alterando os regulamentos aerodinâmicos ou os regulamentos do motor, mas raramente os dois ao mesmo tempo.
Mas para a temporada de 2026, eles fizeram exatamente isso. Eles representam a maior revisão de regras na história do esporte.
No que diz respeito aos regulamentos aerodinâmicos, os carros deste ano são mais curtos, mais estreitos e apresentam uma série de manobras que serão executadas em momentos diferentes ao longo da volta.
No lado do motor, 50% da potência total deve agora vir do motor elétrico, e a forma como os condutores podem distribuir a energia da bateria também foi alterada.
Oscar Piastri foi apressado
O que isso significa é que ninguém sabe realmente a hierarquia antes da qualificação no sábado à tarde.
No treino de sexta-feira, a Ferrari parecia a mais rápida na sessão de abertura. A Red Bull também estava lá, assim como a Mercedes. Depois, à tarde, Oscar Piastri apareceu e liderou a tabela de tempos.
Mas um ex-aerodinamicista australiano de F1 alertou que é difícil permanecer lá.
“Será um pouco mais difícil este ano do que no ano passado”, disse o Dr. Sammy Diasinos ao Wide World of Sports.
Ele disse que a forma nos testes de pré-temporada indica que a McLaren é o terceiro ou mesmo quarto carro mais rápido do grid. Embora isso seja uma má notícia para os fãs australianos que esperam que Piastri possa finalmente quebrar a maldição do Grande Prêmio da Austrália, ele previu que os carros papaia estariam de volta entre os líderes quando a série chegar à Europa.
Piastri durante treino em Albert Park na sexta-feira.
“Tenho muita fé na capacidade da McLaren de desenvolver a aerodinâmica do carro ao longo da temporada, por isso espero que no início da temporada europeia ou no meio da temporada eles voltem a lutar por vitórias e pódios com um pouco mais de regularidade do que esperava no início da temporada”, disse Diasinos.
“Quem sabe? Isso pode ser suficiente para ser um desafio se ele tiver uma segunda metade da temporada muito forte, mas depende muito do desempenho dos carros de todos os outros no momento.”
Dr Diasinos passou seis temporadas trabalhando como engenheiro de Dinâmica de Fluidos Computacional (CFD) na Toyota, Williams e Caterham entre 2007-2012. Ele agora é professor de engenharia mecânica na Universidade Macquarie.
Muito (muito) simplesmente, CFD envolve o uso de software de computador para projetar várias peças aeronáuticas e, em seguida, simular como elas irão interagir com o ar à medida que flui sobre elas.
Dr Diasinos estava trabalhando com a Toyota antes da revisão aerodinâmica de 2009. A marca japonesa conseguiu subir no grid, em grande parte graças ao polêmico difusor duplo que a equipe do Dr. Diasinos – junto com as equipes vencedoras do campeonato Brawn GP e Williams – dominou.
Dr Diasinos disse que ainda é um nerd suficiente da F1 para ler os regulamentos técnicos quando eles forem lançados, e acredita que esta era regulamentar, que deve durar pelo menos até o final de 2028, será ditada pelas equipes com as melhores unidades de potência, e não pela equipe com a melhor aerodinâmica.
Dito isto, ele considera que os seus antigos colegas irão adorar trabalhar com “aerodinâmica activa”. Parte das novas regras permite que os pilotos achatem as asas dianteiras e traseiras nas retas para diminuir o arrasto e aumentar a velocidade máxima.
“Ter esta oportunidade de movimentar os componentes durante a volta… isso fará uma enorme diferença em termos de como os carros atingem sua velocidade”, disse ele.
Diasinos explicou que quando trabalhava na F1, sua equipe aerodinâmica estava tentando encontrar maneiras de fazer exatamente o que essas regras agora permitem que as equipes façam.
Eles tentaram projetar asas dianteiras e traseiras que flexionavam – achatavam sob carga nas retas e depois se levantavam sob os freios, e um truque engenhoso da asa traseira que eventualmente levou à introdução do DRS.
Mas voltando para 2026, o Dr. Diasinos disse que a Mercedes parecia ser a equipe a ser batida se a forma nos testes fosse o guia, mas todas as equipes com motores Mercedes – das quais a McLaren é uma – terão a chance de correr na frente quando as luzes se apagarem na tarde de domingo.
“Parece que já vimos nos testes que essas novas unidades de potência criarão diferenças entre as equipes, ou pelo menos entre equipes que operam com fornecedores de motores diferentes”, disse ele.
“Acho que o melhor do que temos pela frente é que existem tantas incógnitas.”
Portanto, embora a Mercedes pareça boa, pode ser mais difícil escolher um vencedor do que um nariz quebrado.
As posições iniciais para a corrida de domingo serão determinadas na qualificação no sábado à noite.
