Aston Martin e Adrian Newey estarão desesperados para apagar o Grande Prêmio da Austrália de suas memórias.
O guru da Fórmula 1 juntou-se ao projeto de 2026 com a equipe com imensa expectativa e chegou à abertura da temporada da Fórmula 1 com uma admissão sombria.
O carro da equipe, o AMR26, está quase impossível de dirigir.
A situação é tão terrível que os pilotos da equipe arriscaram um esforço físico permanente apenas para completar voltas suficientes em Albert Park para coletar dados.
Adrian Newey, chefe da equipe Aston Martin F1 Team.
Numa temporada em que todas as equipas lutam para dominar novos regulamentos e configurações de unidades de potência radicais, a Aston Martin parece estar presa numa crise mecânica.
A equipe não encontrou nenhuma prorrogação durante o fim de semana.
Seu piloto, Lance Stroll, não participou e marcou uma volta na qualificação de sábado, o que significa que a equipe teve que defender o caso do piloto para contornar a regra de 107 por cento da FIA para o Grande Prêmio de domingo.
O catálogo de falhas não parou por aí, já que Newey revelou que os mecânicos ficavam acordados “até as 4h” da manhã para tentar desesperadamente localizar problemas nos carros.
Na coletiva de imprensa dos diretores da equipe na sexta-feira, Newey abriu a cortina sobre os problemas sistêmicos da equipe.
Adrian Newey, chefe da equipe Aston Martin F1 Team e Lawrence Stroll, proprietário da Aston Martin F1 Team no paddock.
Newey revelou que o breve hiato da Honda no esporte após sua parceria com a Red Bull deixou a fabricante uma sombra do que era.
“Quando eles se reformaram, grande parte do grupo original agora se desfez… foi trabalhar em painéis solares ou algo assim”, disse Newey.
“Muitos do grupo que se reformou são, na verdade, novos na Fórmula 1. Eles não trouxeram a experiência que tinham anteriormente. Além disso, quando voltaram em 2023, esse foi o primeiro ano da introdução do limite orçamentário para motores.”
Para eles, o momento não poderia ser pior.
Enquanto os seus rivais do paddock desenvolviam as suas unidades de 2026 com continuidade e liberdade pré-limite orçamental, a Honda reentrou numa era de restrições financeiras rigorosas com uma força de trabalho verde.
“Todos os seus rivais desenvolveram-se ao longo de 2021 e 2022 com continuidade, a sua equipa existente e sem limite orçamental”, acrescentou Newey.
Fernando Alonso participa da corrida de Fórmula 1 em Melbourne, em Albert Park.
“Eles voltaram com, digamos, apenas – eu acho – 30 por cento de sua equipe original e agora em uma era de limite orçamentário.
“Só tomamos conhecimento disso em novembro do ano passado, quando nós – Lawrence, Andy Cowell e eu – fomos a Tóquio para discutir rumores que ouvimos começando a sugerir que seu poder alvo original não seria alcançado na primeira corrida”, explicou ele ainda.
“E disso resultou o fato de que (havia) menos pessoas, (que) poucos membros da força de trabalho original haviam retornado quando reiniciaram.”
Quando questionado se a Aston Martin tinha consciência desta diferença e perda de conhecimento numa fase crucial da preparação dos carros de 2026, apenas teve uma resposta.
“Não.”
Os dados de desempenho de Albert Park contaram uma história assustadora, com Stroll 11 voltas atrás no final da corrida, ficando atrás do pelotão por mais de 30 segundos após apenas 10 voltas.
A Aston Martin tem uma grande lista de coisas para ajustar no carro para poder competir ainda mais na temporada.
“Há uma ação muito clara por parte da Honda para tentar reduzir a vibração que emana do PU. Eles estão trabalhando nisso”, disse Newey.
“Não será uma solução rápida porque envolve objetos fundamentais de equilíbrio e amortecimento que eles precisarão conduzir. Não posso comentar a rapidez com que eles conseguirão isso, mas esse deve ser o principal impulso.”
Carro de Fernando Alonso na cintura antes do Grande Prêmio da Austrália.
“Depois que superarem isso, poderão realmente começar a se concentrar no desempenho, mas no momento esse problema de vibração está sugando energia em todas as áreas.
“Emocionalmente, nossos mecânicos ficaram acordados até as 4 horas da manhã. É claro que eles estão de joelhos.
“A fábrica tem oferecido muito apoio. É algo que realmente precisamos tentar e resolver o mais rápido possível.”
Fernando Alonso, veterano âncora da equipe, não admitiu que a Aston Martin desistiria.
Ele estava um pouco mais otimista em relação ao próximo ano, dizendo: “Não é diferente (resultado para a China), temos o mesmo carro, a mesma unidade de potência no próximo fim de semana.
“Espero outro fim de semana difícil. Mas enquanto isso não podemos desistir, precisamos continuar tentando soluções diferentes, especialmente com o chassi, tentar entender e melhorar.”
“No pacote em geral, acho que ainda não estamos otimizados em nada por causa da falta de quilometragem.
“A China será outra boa oportunidade.”
