Um pequeno momento que passou praticamente despercebido no Grande Prêmio da China expôs as complexidades dos novos regulamentos técnicos da F1.
Após duas corridas da temporada, o novo pacote de regras foi quase universalmente criticado por pilotos, especialistas e fãs.
O principal foco das críticas dos fãs é a incrível complexidade dos regulamentos dos motores, especialmente em torno de como a energia elétrica é coletada e distribuída.
Um vídeo postado no YouTube por The Race pouco terá feito para reprimir essas críticas.
O vídeo usa telemetria para explicar como a implantação da bateria custou ao ás da Ferrari, Charles Leclerc, uma pilha de velocidade e tempo de volta em sua última volta na qualificação de sprint.
Charles Leclerc terminou em segundo no sprint, atrás do vencedor George Russell.
“O que diabos está acontecendo? Essa implantação. Meu Deus”, disse Leclerc na longa reta traseira.
A resposta, acredita o analista Jonathan Noble, é o melhor exemplo de por que as novas regulamentações “não fazem sentido”. Apesar de ter marcado um tempo de volta dois décimos mais rápido do que o seu melhor tempo anterior, Leclerc caiu 15 km/h em velocidade máxima na longa reta traseira.
O motivo foi um pequeno erro cometido na saída da curva 10, quando a traseira da Ferrari de Leclerc balançou levemente. O contra-ataque monegasco girou em conformidade e pegou a derrapagem, mas, crucialmente, também levantou ligeiramente o acelerador – de 100% para 95%.
Uma peculiaridade das regras significou que a sustentação reiniciou um ciclo que significou que potência extra foi aplicada na reta curta entre as curvas 10 e 11.
Embora o aumento de potência tenha proporcionado um pequeno benefício naquela reta, isso significou que ele tinha menos potência disponível na reta posterior de 1,2 km, o que retribuiu com interesse todo o tempo que ele ganhou.
O círculo vermelho mostra o pequeno sinal do acelerador e a seta amarela aponta para um aumento de potência subsequente em relação à volta anterior.
O resultado final é um déficit de 15 km/h e uma perda de cerca de meio segundo na volta anterior. Embora ainda tenha provado ser a volta mais rápida da sessão, a diferença foi de pouco mais de dois décimos, quando deveria ter sido muito maior.
Leclerc se classificou em sexto. Se ele não tivesse sofrido a perda de poder, poderia ter ameaçado a primeira fila.
Ele terminou em segundo lugar na corrida de velocidade. Ele se classificou e terminou em quarto lugar no Grande Prêmio principal.
“Acho que finalmente temos não apenas uma imagem adequada de como esses carros são, mas também das complexidades, da loucura que um chefe de equipe me descreveu, das regras e de como é difícil dirigir, não apenas para tirar o melhor proveito desses carros, mas para entender o que está acontecendo”, disse Noble.
Lewis Hamilton e Leclerc lutam durante a corrida de velocidade.
“Você olha os dados de telemetria e podemos ver aqui, todo o tempo de volta desaparece naquela reta posterior. A velocidade máxima não é tão alta. Ele é até 15 km/h mais lento em toda a reta posterior.”
“Nosso entendimento normalmente é como você coleta (energia) ao entrar em uma curva, basicamente decide quão boa é sua implantação. Mas se olharmos para a seção anterior nas curvas 11, 12 e 13, há muito pouca diferença (entre suas duas voltas mais rápidas), então não parece ser uma explicação óbvia.”
“Você precisa olhar muito mais para trás na volta para entender o que aconteceu. Agora você pode olhar para aquela reta entre as curvas 10 e 11 e ver que há muito mais velocidade de Leclerc naquela segunda volta.
“Muito mais potência está sendo implantada, e isso não faz muito sentido. A razão agora podemos ver, há um ligeiro aumento de potência… e isso bizarramente, devido a peculiaridades nas regras, desencadeia um aumento de potência aleatoriamente.
“Esse aumento de potência consome mais energia do que ele deseja e depois o deixa sem energia nas costas retas.”
O co-apresentador Edd Straw descreveu a explicação como a “arma fumegante” no debate sobre regras.
Os chefes da F1 resistiram a fazer qualquer mudança nas regras antes da corrida deste fim de semana em Suzuka, mas o intervalo de cinco semanas antes do Grande Prêmio de Miami – causado pelo cancelamento da corrida dupla no Oriente Médio – pode dar tempo para uma redefinição.
Para os fãs australianos de F1, o Grande Prêmio do Japão está no melhor fuso horário até o Azerbaijão, em setembro.
O treino em Suzuka começa na hora do almoço de sexta-feira (AEDT). A qualificação é às 17h de sábado, com a corrida às 16h de domingo.
