Enfrentando alegações de que a Mercedes explorou uma possível brecha técnica, Toto Wolff respondeu aos fabricantes de motores rivais, dizendo-lhes para “se recomporem” em vez de perder tempo com acusações.
A suspeita – compartilhada por Ferrari, Audi e Honda – centra-se em uma área regulatória cinzenta dentro do Artigo C5.4.3, que rege os limites da taxa de compressão de 2026.
Na Fórmula 1, a taxa de compressão é uma medida crítica de quanto a mistura ar-combustível é comprimida dentro dos cilindros; embora os novos regulamentos de 2026 reduzam a proporção máxima de 18,0:1 para 16,0:1 para restringir a potência de pico, alega-se que a Mercedes e a Red Bull Ford Powertrains criaram uma solução alternativa.
O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, observa.
Alega-se que materiais específicos usados em componentes como o pistão ou a cabeça do cilindro se expandem em temperaturas operacionais extremas, remodelando sutilmente a geometria interna do motor.
Esta engenharia inteligente permite que o motor atenda às verificações de conformidade estacionárias à temperatura ambiente, ao mesmo tempo que desbloqueia uma taxa de compressão mais alta e mais poderosa quando estiver na pista.
Os relatórios sugerem que recuperar esses dois pontos de compressão poderia desencadear um enorme aumento de 15 cavalos de potência – um ganho que, em um circuito como Melbourne, se traduz em cerca de 0,3 segundos por volta.
A tensão aumentou no final do ano passado, quando Ferrari, Audi e Honda buscaram esclarecimentos da FIA sobre como essas regras seriam aplicadas.
Uma reunião entre os fabricantes e o órgão regulador no mês passado chegou a um impasse, deixando as regras inalteradas.
À medida que o tempo avança para a temporada de 2026, mais duas reuniões estão agendadas para esta semana.
Falando no evento oficial de lançamento do Mercedes W17, Wolff respondeu, declarando que seria melhor que os rivais aperfeiçoassem suas próprias unidades de potência em vez de policiar os outros.
“Simplesmente não entendo que algumas equipes se concentrem mais nas outras e continuem defendendo um caso que é muito claro e transparente”, disse ele à mídia.
“A comunicação com a FIA foi muito positiva o tempo todo, e não se trata apenas da taxa de compressão, mas também de outras coisas.
“Especificamente nessa área, é muito claro o que dizem os regulamentos. É muito claro quais são os procedimentos padrão em qualquer motor, mesmo fora da Fórmula 1.”
“Então, apenas se recomponha.
“A unidade de potência é legal. A unidade de potência corresponde à forma como os regulamentos são escritos. A unidade de potência corresponde à forma como as verificações estão sendo feitas. A unidade de potência corresponde à forma como essas coisas são medidas em qualquer outro veículo.
“Todo o resto eu não posso julgar.”
Wolff expressou sua frustração com as “reuniões secretas e cartas secretas” destinadas a forçar novas verificações de motores, descartando a medida como um ataque a um padrão da indústria.
A FIA divulgou renderizações oficiais do carro de Fórmula 1 2026 da próxima geração.
“Posso apenas dizer, pelo menos de nós aqui, que estamos tentando minimizar as distrações, olhando mais para nós mesmos do que para todos os outros, quando está bem claro o que os regulamentos dizem e também muito claro o que a FIA nos disse e disse a eles até agora”, disse ele.
“Mas talvez sejamos todos diferentes. Talvez você queira encontrar desculpas antes mesmo de começar para explicar por que as coisas não estão boas. Se alguém quiser se divertir por meio da distração, então todos são livres para fazer isso.”
Se as reuniões desta semana chegarem a um beco sem saída, os rivais poderão puxar o gatilho para um protesto formal no Grande Prêmio da Austrália.
Isto deixaria a decisão nas mãos dos administradores, que operam independentemente do corpo diretivo.
Como os administradores têm o poder de fazer cumprir as suas próprias conclusões, o seu veredicto reescreveria efetivamente o livro de regras, estabelecendo a interpretação oficial para toda a era de 2026.
