Ayrton Senna, Donington 1993. Lewis Hamilton, Silverstone 2008. Max Verstappen, Interlagos 2016. Três das melhores pilotagens em tempo chuvoso da história da F1.
Cada um deles estava em condições genuinamente atrozes e, embora Senna já fosse um ‘rainmeister’ naquela época, os dois últimos foram lançados ao verdadeiro estrelato.
Mas se um piloto fizer uma viagem igualmente épica em tempo chuvoso nesta temporada, eles não poderão ser comparados a essas viagens por causa de um ajuste aparentemente pequeno nos tão criticados regulamentos de motor de 2026.
Esta semana, a FIA reuniu-se e concordou com uma série de “refinamentos” nos tão difamados regulamentos de 2026, numa tentativa de resolver a pior das reclamações de pilotos e fãs.
A F1 fez uma série de ajustes nas regras antes do Grande Prêmio de Miami.
Entre eles estava a redução na recarga máxima durante a qualificação, com o objetivo de reduzir a colheita e aumentar a condução a toda velocidade, bem como uma mudança na forma como o impulso é implantado para reduzir as velocidades de fechamento e, esperançosamente, evitar as situações que levaram à queda massiva de Oliver Bearman na última vez em Suzuka.
Mas outro ajuste bem na parte inferior deve deixar os fãs em pé de guerra.
A utilização máxima do Sistema de Recuperação de Energia (ERS) – a energia eléctrica captada durante a travagem para ser utilizada noutro local – será reduzida, “limitando o binário e melhorando o controlo do carro em condições de baixa aderência”.
Em termos gerais, o desempenho máximo do carro será reduzido em piso molhado para torná-lo mais fácil de dirigir. WTF1?
A Fórmula 1 é considerada o auge do automobilismo. Os melhores pilotos do mundo, correndo nos carros mais rápidos e tecnologicamente avançados do mundo.
Lewis Hamilton dominou o Grande Prêmio da Inglaterra de 2008, realizado em condições atrozes.
E eles estão diminuindo a potência no molhado para torná-los mais fáceis de dirigir?
Em um dia frio e chuvoso em Donington, no centro da Inglaterra, Senna largou em quarto, mas liderava no final da primeira volta, lembrando ao grid que ainda era o melhor piloto em campo. Ele venceu por quase uma volta inteira.
Em Silverstone, Hamilton foi impecável no caminho para a vitória. Ele cruzou a linha mais de um minuto à frente do segundo colocado Nick Heidfeld. O rival pelo título Felipe Massa rodou cinco vezes durante a corrida.
Depois, no Brasil, Verstappen caiu para o 16º lugar após um pit stop lento, mas deu uma aula magistral no controle do carro enquanto dirigia pelo pelotão de volta ao terceiro lugar perto da bandeira quadriculada, atrás apenas da dupla da Mercedes, Hamilton e Nico Rosberg.
E há outros – Stefan Bellof e Senna em Mônaco em 1984, Michael Schumacher na Bélgica em 1998, Sebastien Vettel em Monza em 2008.
Ayrton Senna a caminho da vitória no Grande Prêmio da Europa de 1993, em Donington.
O que tornou essas viagens excelentes e lembradas anos e décadas depois foi a incrível habilidade dos pilotos em controlar a potência inacreditável dos carros em condições terríveis.
Diminuir a velocidade dos carros para torná-los mais fáceis de dirigir em piso molhado vai contra a imagem que o esporte passou décadas construindo.
Os carros de F1 sempre foram difíceis de dirigir – é disso que se trata a F1. O automobilismo sempre foi perigoso e sempre deveria haver um elemento de perigo nele.
As equipes que escrevem programas de software para alterar os modos do motor em piso molhado estão bem. Cada piloto terá a sua própria sensação no molhado e a nata ainda sobe ao topo.
Mas exigir que a potência dos carros seja reduzida em piso molhado é uma farsa.
Charles Leclerc em uma sessão de qualificação molhada para o Grande Prêmio de Las Vegas do ano passado.
Eu argumentei anteriormente que os fãs precisavam dar mais tempo a esses novos regulamentos antes de julgar se eles eram bons ou não. Embora eu defenda o fato de que uma corrida era muito pequena, três é o suficiente para um tamanho de amostra.
Os poderes constituídos desrespeitaram totalmente esses regulamentos e o esporte foi encurralado. Apenas mudanças mínimas podem ser feitas durante a temporada, e o tempo de preparação – as equipes sem dúvida estarão profundamente na fase de design dos carros do próximo ano – também torna difícil imaginar que quaisquer mudanças importantes possam ser introduzidas na próxima temporada.
E mesmo que façam alterações para 2028, correm o risco de perder o apoio dos fabricantes que os regulamentos foram concebidos para atrair.
Dito isto, forçar as equipes a desligar a energia quando fica molhado pode ser o momento do salto do tubarão para a F1.
Por mais que os fãs geralmente amem uma corrida molhada, vamos todos torcer para que o tempo continue longe.
