A Fórmula 1 está retornando a Montreal, no Canadá.
Após a vitória de George Russell em 2025, a corrida deste ano parece ser um fim de semana animado para uma equipe dominante da Mercedes no grid.
Após a confusão do ano passado entre os pilotos da McLaren Lando Norris e Oscar Piastri, onde eles se chocaram, os dois tentarão corrigir seus erros e acumular pontos vitais no campeonato para permanecerem na disputa.
Um formato de sprint recém-adotado em Montreal poderia dar-lhes oito pontos extras em sua contagem de fim de semana se cruzassem a linha de chegada primeiro na corrida de velocidade.
No entanto, os maiores pontos de discussão antes do Grande Prêmio do Canadá decorrem da nova margem de manobra do motor concedida às equipes em dificuldades, de uma greve local não convencional e da mudança nas ambições dos pilotos fora do glamour da F1.
Muito ‘ADUO’ sobre nada
O primeiro é ADUO, que significa “Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização”.
Durante períodos específicos de cada temporada de F1, de 2026 a 2030, a FIA monitorará o desempenho do Motor de Combustão Interna (ICE) de cada fabricante para criar um “Índice de Desempenho do ICE”.
Os fabricantes terão a oportunidade de adotar o ADUO.
Em suma, quando o ICE de um fabricante de unidades de potência fica dois por cento ou mais atrás do motor com melhor desempenho no Índice, o ADUO é concedido.
Haverá três períodos durante a temporada de 2026 em que o desempenho do ICE dos fabricantes de unidades de potência será monitorado e o Grande Prêmio do Canadá será a corrida final do primeiro período de desempenho.
Se o desempenho do ICE for 2% inferior ao da Mercedes (a maioria espera que a equipe seja a referência), as equipes serão notificadas e poderão mudar determinadas coisas antes da corrida de Barcelona.
“Isso não quer dizer subestimar, mas um fabricante ainda precisará fabricar o melhor motor para vencer”, disse Nikolas Tombazis, da FIA.
“Não é uma solução mágica, ou como se a FIA estivesse distribuindo brownie points para alguém que está atrás. Simplesmente lhes dá margem de manobra para desenvolver sua unidade de potência dentro da estrutura estabelecida pelos Regulamentos Técnicos”.
Aston Martin ‘deprimido’ pronto para algum sucesso?
A Aston Martin está passando por dificuldades, não há como evitar esse fato.
A equipe atualmente está em último lugar na classificação de construtores, com zero pontos.
O especialista em F1 Karun Chandhok recentemente fez uma revisão séria da atmosfera da equipe.
“Este era o ano em que o Aston deveria passar do meio-campo para estar entre os cinco primeiros e, para mim, é realmente difícil de assistir, só de ver toda a equipe, todos estão trabalhando muito duro, mas todos parecem desanimados”, disse ele.
“Qualquer pessoa com quem falo de verde parece deprimida e desanimada. É um longo ano para eles, não é?”
A Aston Martin tem enfrentado dificuldades em sua campanha de 2026.
No entanto, um relatório recente afirma que o trabalho nos bastidores poderia prepará-los para Montreal.
O motor e a caixa de câmbio funcionaram no dinamômetro da Honda no Japão durante o intervalo de Miami e espera-se que o ajuste fino da eletrônica em Sakura permita um salto quântico em Montreal.
A equipe também está preparada para as decisões do ADUO com o motor Honda até agora diferente do motor Mercedes.
Uma greve bizarra marcada para o fim de semana canadense
Fora das pistas, o Comitê Autônomo do Trabalho Sexual em Montreal organizou uma greve a partir de 23 de maio, que coincide com a qualificação e a corrida de velocidade no Canadá.
Observando que o fim de semana do Grande Prêmio é “o período mais lucrativo do ano para nosso chefe”, os dançarinos divulgaram um comunicado descrevendo suas principais demandas.
Estas incluem a abolição da taxa de bar (que actualmente as strippers são obrigadas a pagar para actuarem em clubes), o estatuto de trabalhador oficial e condições de trabalho seguras.
“A realidade é que estamos claramente presos a uma dinâmica de poder empregador/empregado, e o modelo de taxas de bar beneficia apenas os patrões”, acrescentou o comunicado.
“Na verdade, eles têm todos os incentivos para trazer o maior número possível de dançarinos todas as noites para maximizar seus lucros. Quanto à nossa segurança, nossos empregadores mostram muito pouca preocupação e nos deixam cuidar disso sozinhos.”
Sabáticos da F1 são mais prováveis no paddock
A incursão de Max Verstappen nas corridas de resistência, especificamente nas 24 Horas de Nürburgring, levou outros campeões mundiais no grid a destacarem seu desejo de correr fora da Fórmula 1.
Com a advertência vocal do calendário exigente da Fórmula 1 no início da temporada de 2026, poderemos ver mais pilotos tirando licenças sabáticas em outras categorias do automobilismo.
Historicamente, é raro que pilotos ativos de F1 compitam em outros lugares devido ao calendário cansativo.
O piloto da Aston Martin, Fernando Alonso, venceu as 24 Horas de Le Mans pela Toyota enquanto ainda corria na F1 em 2018, e Nico Hülkenberg, da Audi, venceu Le Mans em 2015 como uma participação única com a Porsche.
Max Verstappen participa do ADAC 24h Nurburgring.
Mas Norris, campeão mundial de 2025, discutiu suas aspirações além da cabine de seu carro de F1.
“Ainda sinto que quero tentar outras coisas”, disse ele no canal da McLaren no YouTube.
“Faça Le Mans, agora a McLaren está fazendo Le Mans, então talvez faça isso em algum momento.
“Mas eu não sei. Ainda sou jovem, então ainda não pensei em tudo. Mas, você sabe, no futuro espero ter filhos e eles entrarem nas corridas ou algo assim e então eu poderei viver a história novamente.”
O CEO da McLaren, Zak Brown, também sugeriu a ideia de Norris e seu companheiro de equipe Piastri estarem envolvidos no programa de resistência.
“Acho que temos a mente muito aberta”, disse Brown.
“Quem não quer vencer Le Mans? Conversei com Lando e Oscar sobre isso, e eles disseram que adorariam correr em Le Mans. Isso é legal, certo? Acho que todos esses esportes motorizados convergindo são ótimos.
“Adoramos corridas de carros esportivos (na McLaren).
“Somos o único time que ganhou a Tríplice Coroa, seria legal tentar novamente. Estamos impressionados com as regras, com a competição.”
Brown continua lutando contra equipes de dois níveis
O CEO da McLaren tem estado ocupado nas últimas semanas.
Brown renovou sua luta contra as equipes AB na Fórmula 1, escrevendo uma carta ao presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, para instar o esporte a abolir as equipes de dois níveis, especialmente à luz da participação de 24% atualmente em disputa na Alpine.
Como poucas equipes na Fórmula 1 procuram vender ações, a participação na Alpine tornou-se um grande assunto de discussão.
Red Bull e RB compartilham a mesma empresa-mãe há duas décadas.
Na sua carta, Brown expôs as dúvidas desportivas, técnicas, financeiras e de governação que tem em relação às configurações das equipas irmãs, afirmando que estas “agora precisam de ser abordadas como uma questão de prioridade”.
Não foi um tiro específico na Mercedes, já que Brown tem tocado o tambor desde que assumiu o comando da McLaren em 2016, com o objetivo anterior de sua mira sendo o relacionamento entre a Red Bull e sua equipe irmã, a Racing Bulls.
Mas como o cenário da Fórmula 1 mudou drasticamente desde o investimento da Red Bull há quase 20 anos, Brown quer impedir que as equipes se unam para monopolizar programas de pilotos juniores e esforços de corrida.
