A lenda dos supercarros, Mark Skaife, irrompeu por causa de disputas de paridade técnica, instando as equipes a resolverem suas diferenças a portas fechadas enquanto o Bathurst 1000 se aproxima.
A paridade técnica, que é projetada para criar uma linha de base de desempenho nivelada para todos os carros, permaneceu um ponto sensível altamente divulgado durante a era Gen3.
Tricampeão de Supercars e ex-comentarista Mark Skaife em 2024.
O debate reacendeu-se novamente nesta temporada com a chegada do Toyota Supra, que levou a novos testes em túnel de vento e novos ajustes técnicos, numa tentativa de nivelar o campo de jogo no paddock dos Supercars.
Em vez disso, a temporada de 2026 foi uma corrida de um cavalo.
A Ford dominou completamente o campeonato, vencendo todas as corridas, exceto seis.
Embora reconhecendo que os resultados estão fortemente a favor da Ford, Skaife sublinhou que as disputas públicas estão agora a prejudicar a imagem do desporto.
“No momento, a Ford venceu 23 corridas, a Toyota venceu quatro, a Chevy venceu duas – a Ford dominou este ano”, disse ele no programa da Fox. Automobilismo 360.
“Mas temos todos esses dramas, temos toda essa tristeza; isso precisa ser feito em uma sala de reuniões longe do jogo principal, longe do público.”
Skaife não mediu palavras ao expressar sua frustração com as reclamações intermináveis.
“Resolva isso. Estamos lidando com isso desde 1993 e estou farto disso. É tão mediano e tão chato quanto uma merda”, reiterou Skiafe.
Apesar dos apelos do tricampeão, as equipes não dão sinais de recuar.
A Triple Eight, a equipe de homologação da Ford, pretende continuar lutando, declarando que trabalhará “para fazer com que a categoria garanta condições de concorrência equitativas com paridade técnica enquanto nos dirigimos para Bathurst”.
Skaife também esclareceu os compromissos que levaram à atual disparidade. Originalmente, a Supercars e os fabricantes concordaram que o Camaro serviria como base aerodinâmica, com o Mustang e o estreante Supra encarregados de igualar seu desempenho.
Mas Skaife revelou que o atual desequilíbrio decorre do fato de o Mustang e o Supra não terem conseguido atingir os limites estabelecidos pelo Camaro durante a fase de testes.
A Ford dominou a temporada de 2026.
“No final das contas, eles passaram por todos os testes e os outros dois não conseguiram chegar ao limiar que era o dado do Camaro”, continuou Skaife.
“Basicamente, no final do processo – eles ficaram presos no túnel de vento – eles tiveram que desafinar o Camaro. Todo mundo pensa que ganhou todas essas corridas em 25, mas o carro é o mesmo em 26. Não é. Foi desafinado.
“É onde estamos agora.”
Os supercarros vão para a montanha para o fim de semana de Bathurst 1000, de 8 a 11 de outubro.
